李眉蓁與陳其邁，誰實際上比較年輕？就比體適能吧

7 月5李眉蓁與陳其邁，誰實際上比較年輕？就比體適能吧 高雄市長即將補選。國民黨候選人李眉蓁酸民進黨陳其邁年紀大，引起爭議。我建議比較體適能，最公平：能測量，有常模，可以看出誰的身體年齡實際上比較年輕。 體脂率 家裡有體脂計的人可能曾經注意過，每次測量完身體組成，體脂計都會報告身體年齡。你的身體組成好，這個數字就小。反之就比較大。 這是有常模的。例如美國運動醫學會（ACSM）的《運動測驗與處方指南》就有一個「Fitness Categories for Body Composition (% Body Fat) for Men by Age」表。 我不知道三位候選人的身體組成，就用我的計算。我跟陳其邁與吳益政同樣在 51-59 歲這個年齡層。我的體脂率是...

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晨跑：啟動一天最好的方式

6 月28晨跑：啟動一天最好的方式 入夏後重新開始晨跑。近兩個月跑了二十三次，兩百二十公里。和兩年前初次嘗試相較，這次更有系統性，也更有紀律。 四點十五分起床盥洗，喝兩杯咖啡提神兼作運動補劑。再來就是等排便。我覺得身體對早起適應很快，不用等太久。 五點出門之後簡易熱身，五點十分前起跑。以夏至五點十五分日出來說，此時已有微光。但如果入冬可能就要前後夾燈了。 兩年前都跑操場。今年因為疫情改到街上，意外獲得不少新體驗。情境我分兩種：公園繞圈，以及實際上跑去定點再折返的街跑。 公園繞圈類似跑操場，照表操課比較容易。但人行道上障礙畢竟還是多。如果公園四周都是小路，轉彎也無視線死角，清晨車極少，或許可視情況跑慢車道繞外圈。逆向看得到來車算是安全。當然每個地方不同，還是要自行斟酌。...

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公路車日記：五年，從騎到跑，重新啟動

22公路車日記：五年，從騎到跑，重新啟動 騎公路車到這週滿五年。289 次騎乘，10277 公里。這一年騎得少，尤其最近半年完全沒騎車。不是不愛騎車了，而是在重建自己的運動節奏。 故事要從一年前的奮起攻頂說起。那次從嘉義市騎到奮起湖，我從 29K 開始爬第二段長坡便開始抽筋。後來愈來愈頻繁，速度也愈來愈慢。最後決定在 36K 光華國小上收容車。 當然是練得不夠啊。但既然要改變訓練方式，我就重新思考了一下騎車的幾個目的：健身、休閒、競技、交通。每個人的優先性不同。對我來說是健身優先。 在訓練心肺適能上，跑步還是比較有效率一點。跑步與騎車的能力彼此不見得完全能夠類化，但基本的心肺適能還是大致相通的。過去跑步總是斷斷續續，何不趁此機會認真把跑步習慣建立起來。...

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夏至午後天文物理防曬跑：用跑步體驗日食

21夏至午後天文物理防曬跑：用跑步體驗日食 2020 年 6 月 21 日日食。高雄看不到環食，但仍可見日偏食。食分達 0.968，食甚前後會相當陰涼。我決定用跑步來體驗這次日食。 這天是夏至，下午 4:14 食甚。我平日不會在夏天下午三、四點跑步，因為還是很曬。遇上日食當然就不一樣了。不體驗一下太可惜。 我跑常跑的 8K 路線，折返後繞到科工館南館暫停。下午 3:38 起跑，距食甚 36 分鐘。配個大約 5:45 的速度輕鬆跑。大約 5.6K 到科工館南館，時間是 4:12，離食甚剛好兩分鐘。 科工館南館前早已人山人海。大家有備而來，觀測工具齊備。我就湊個熱鬧，體驗一下食甚當下的氛圍，以及光線與溫度。之後繼續上路。 食甚 24 分鐘後回到出發點。剛好是起跑一小時之後，4:38。出發前下了一陣雨讓我有點擔心跑不成，不過整個臨時起意的計畫最後執行得算是相當精準。...

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北車大廳是台鐵的機會，而不是問題

12北車大廳是台鐵的機會，而不是問題 近日連同幾個公民團體與交通部林佳龍部長、台鐵張政源局長交流。話題當然還是北車大廳。感謝兩位長官全程參與。我在前次會議上已分析過台北車站的核心價值台北車站的核心價值，這次給了台鐵一些策略建議。 認清自身優勢，化被動為主導 首先，也是最重要的，北車大廳是台鐵化被動為主導的機會，不是問題。 全台灣只有台北車站能讓人們看到這麼多族群、成長背景、教育程度、社會角色與價值觀都跟自己不一樣的人。也只有台北車站的大廳能讓這麼多不一樣的人沒有戒心地坐在一起。 台鐵誤打誤撞，只是提供個大廳讓大家自由使用，就促成如此美好的事。這樣的事，許多地方政府想做還做不到、地方創生生半天還生不出來呢。這是台鐵最大的成就。 在大眾的刻板印象中，台鐵總是保守被動。甚至台鐵自己都缺乏自信，不知道自己的優勢何在。但北車大廳的世俗、多元與包容其實是走在社會前面的。台鐵是引領趨勢的，應該化被動為主導。...

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送別高雄 City Bike，十一年的老朋友

2送別高雄 City Bike，十一年的老朋友 全台灣第一套公共自行車系統，十一年歷史的高雄 City Bike，將於六月底終止服務。在 YouBike 2.0 於六月中開始試營運前，寫篇文章送別老朋友。 我是綠色運輸的實踐者。不管到哪都會儘量利用公共運輸。鐵路、捷運與公車不能直接抵達或轉乘耗時，步行又太遠，就是公共自行車派上用場的時機。 在高雄的 C-Bike 騎乘，前幾年我並沒有留下記錄。不過最近五年大部分的騎乘都儘量記錄下來。總共 117 次，516 公里。 大部分都是五公里內的短程。如前所述，多半是與其他運具互補，完成最後（或一開始的）幾哩的路程。但也有一些例外。 最長的騎乘是 21 公里。前年年底有一次沿前鎮河與鳳山溪逆流而上，夜騎鳳山繞個大圈。這其實是複刻早年我騎小折的路線。現在騎公路車反而不那麼適合，騎...

Jun 2020

世俗、多元、包容：台北車站的核心價值

30世俗、多元、包容：台北車站的核心價值 感謝台鐵邀請，日前參與一場台北車站一樓大廳使用方案研討會議。我在會議中分享了多年來在這個場域的觀察中形成的觀點。本文為發言紀錄的整理。 車站的本質與價值 鐵路，尤其台鐵，作為一種世俗、平價的公共運輸，最重要的價值就是每個人都能利用。在這個場域，每個人都能來，每個人都有機會接觸到與自己不一樣的人。 來自台灣不同區域的人，來自國外的觀光客，本地的外籍工作者，各種教育背景與社經地位的人，台北的本地人與外地人，都在此相遇。它自始至終都是、也應該是眾人匯聚的、混亂中帶著活力的、每個人都被接納的、世俗的市集，而不是某種神聖的殿堂。 台北車站的包容，從一件小事可以窺見：這是全台北唯一可以只花六十元（買台鐵便當之中最便宜的）就能還算舒適地解決一餐的地方。...

May 2020

我的居家健身節奏

5 月28我的居家健身節奏 肌力訓練是各種運動的基礎，也是促進健康的關鍵。我儘量每週每個肌群至少訓練一次，主要是居家徒手訓練。本文分享個人近期的訓練節奏。 每個人的訓練目的不同。我主要是為了適當刺激肌肉，兼顧心肺。所以多半是中等強度多組數的方式，時間拉長，耐力為主。但長期仍能改善體態與身體組成。居家健身以外，我也做有氧耐力運動，騎車跑步。 每個人的體能、性格、興趣與偏好也不同。適合我的未必適合你。我想強調的是過程：每個人都要去嘗試，並找到適合自己的、不論身心狀況如何、忙或不忙都能夠不間斷且有效的訓練節奏。 「推／拉」金字塔 基礎體能不足或是練習新的動作，會做正金字塔。推的動作一下、拉一下（分左右的動作就各做一下），然後各兩下，一直到某階再漸降回一。中間不休息。上半身的推拉比較直覺。腿的推拉大致就是股四頭肌和腿後肌群。核心就選兩種運用肌群不完全重疊的動作。...

May 2020

眾人在大廳席地而坐，是台北車站最美的風景

5 月18眾人在大廳席地而坐，是台北車站最美的風景 台北車站大廳因為疫情禁止群聚與飲食，現在更規劃永久禁止席地而坐。這很短視，也很可惜。因為眾人在大廳席地而坐其實是台北車站最美的風景。 如果你觀察過北車大廳就會發現，坐在那裡的人各種各樣。有本地人與外地人，也有觀光客與移工。全台北，甚至全台灣，可能也只有這個地方能讓這麼多不一樣的人沒有戒心地坐在一起了。 如果你更仔細觀察，你會發現人們真的很放鬆。平常你不敢坐公共場所地板的。能在北車大廳席地而坐，代表環境的整潔與舒適讓使用者感覺自在。坐過就知道。城裡其他地方找不到那種感覺的。 我自己經常在大廳吃便當。開闊的空間，陽光灑下來，那感覺真好。換個角度想，二樓微風價位高，還不一定有位子坐。車站付費區要發車前一小時內才進得去。有時真的也只有大廳能坐。...

May 2020

防疫的龜兔賽跑

5 月11防疫的龜兔賽跑 台灣已經連續二十八天無本土病例。這表示社區相當安全。對照其他國家現況，台灣做得不錯。但人們必須意識到，這並不是防疫的結束。我們還在剛開始的階段。 我們經常為了自己不必封城、可以維持原本的日常生活感到幸運與驕傲。但是那些因為已經有社區傳播而封城的國家，尤其像西歐的英、法，其實相當懂得化危機為轉機，後來居上。 例如法國要用兩千萬歐元鼓勵大眾騎自行車：補助每人最高五十歐元的自行車維修費用，同時補助訓練課程費用並增設臨時停車設施。 為什麼呢？當疫情趨緩、解除封城以後，為了維持社交距離，公共運輸的運能必定不如以往。法國預測會降低 15%。因此預作準備。但是你看，這準備完全符合健康促進與生態交通的大脈絡，而不只是為了解決短期問題。 英國也在積極鼓勵大眾步行與騎自行車通勤。初始動機跟法國一樣同樣是為了保護公共運輸（英國計運能降得更多，最多降...

May 2020