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迪卡儂的服務與體驗設計:我們可以學到什麼?

3 月18迪卡儂的服務與體驗設計:我們可以學到什麼? 媒體報導,體育署去年發出十七億多元動滋券之中,迪卡儂就獲得四億多元。有立委認為這表示未達紓困之效。但換個角度想,迪卡儂的服務與體驗設計是大家都該學習的。 人們嘗試一項運動之初通常不敢做太大的承諾。從漸進超負荷的角度,運動一開始也的確負荷不會太重。這時迪卡儂實惠的入門裝備就很容易讓新手跨出第一步。商品陳列、說明以及服務人員的協助也提供了基本的引導。玩了一段時日沒興趣也不算浪費,有興趣就再升級。 逛迪卡儂會激發你對生活的熱情與對運動的好奇。在別的賣場不會看到這麼多笑容。顧客試用產品時也重新體驗了自己的身體。我每次看到小朋友歡樂地鑽進展示的帳篷時都會想起小時候最愛把兩張餐椅背對背隔開,蓋上床單當成小屋玩一整個下午。...

高雄鐵道綠園道:鳳山計畫區初探

3 月14高雄鐵道綠園道:鳳山計畫區初探 高雄市區鐵路地下化後,全長十五公里的原鐵道路廊規劃為提供市民休憩的帶狀園道,分三個計畫區執行。目前已完成約百分之七十五。我利用週末走了一趟鳳山計畫區,印象很好。 鳳山計畫區的範圍在大順路與大智陸橋間。目前已完工的範圍是大順路與青年路之間大約兩公里的區間。鐵道路廊兩側的巷道是我的跑步路線,我算是熟悉。這是我第一次在園道開放後重返此地。 我的探索路線從科工館車站、也就是大順路端開始。傍晚徒步往東走到鳳山車站,晚上再騎公共自行車原路折返。園道整體規劃算是一致:兩側有新闢的道路,中間是寬廣的綠帶,綠帶上有步道。 大部分步道相當寬敞,而且為柏油鋪面。路徑不是完全筆直,有一點點變化,但依然相當適合跑步、騎自行車。不像早期的示範園道常常有步道過窄、過於彎曲、鋪面太硬等問題。...

高齡健康:從單向照護到合作促進

8高齡健康:從單向照護到合作促進 上一代的高齡者受限於教育水平與成長背景,相對比較被動,健康照護服務因此比較單向。隨著九年國教世代從今年開始進入六十五歲,新世代的高齡者將更有動機與能力跟專業人員合作,主動參與自己的健康促進與照護。 目前的醫療服務還是比較單向,比較像製造。甚至單向往往都因為病人的動機與能力限制而經常不順利。投入高昂的人力與時間成本頂多也只能達到基本的效果。 服務與製造最大的不同在於服務需要顧客的輸入才能完成。而製造則是完成後才由顧客選擇。也就是說,服務產出是服務系統與顧客共同完成的。 如果醫療服務能夠利用新世代高齡者帶來的機會順勢轉型,從以往的單向(又經常事倍功半)的模式轉為合作模式,醫療工作者的負擔會減輕,病人的健康也更能提升。 這不只是既有服務的改善,而是服務的典範轉移。也不只是醫院要改變,從醫院到社區到家庭之間每一個與健康照護有關的環節都必須改變。...

九年國教世代六十五歲了

3 月4九年國教世代六十五歲了 台灣從 1968 年開始實施九年國民義務教育。同年第一批免試升國中的國小畢業生今年剛好六十五歲。在高齡化的趨勢下,受過更好教育的這一代老人有機會也必須比上一代老得更好。 根據衛福部 2017 年老人狀況調查報告,六十五歲以上的族群擁有國中及以上學歷者最多也就是北部的四成,其他區域僅二至三成。相較之下,五十五至六十四歲擁有國中及以上學歷者已達七成,擁有高中及以上學歷者亦達五成。 不只台灣,許多國家在戰後差不多的時間點也進行類似的教育改革。例如法國在 1959 年、德國(西德)各州在 1949 至 1969 年這段期間延長義務教育年限。各國的教育改革對教育水平提升有跳躍式的影響。 義務教育年限延長是否提升了成年人的身心健康?翻查國外文獻,各方研究結果相當分歧。幸好比較一致的發現是正面的:這些最早的教改世代到了老年的認知能力的確比較好。台灣應該也會如此。...

青春是一種永恆的心境

2 月4青春是一種永恆的心境 經常看到一位長輩佝僂著身子在操場繞圈步行,紀律強大。這天拿起相機拍下她的身影時,剛好三個大學生跑步經過,留下這「操場上的四個女孩」的美麗畫面。定義青春的,不是年齡,而是心境;不是外表,而是韌性。 在高齡化的趨勢下,這個世代的人有機會活到上個世代活不到的年歲。換句話說,老後生活沒有前人的經驗可以參考。唯一的機會就是親身實驗與實踐。 我一直很喜歡美國當代最偉大的建築師萊特曾經說過的這句話:「年輕只是生命中偶然的一段時間,青春卻是一種永恆的心境。」 這個心境,就是自我效能與心理韌性。面對各種不確定性,你是否相信你仍然能夠主宰人生?面對意外與挫折時,你是否有能力回復,甚至變得更強? 就像我在〈如何面對無常?〉提到過的:你選擇影響或是被影響?如何看待失敗?承擔或退卻?能否在沒有前例的情況下仍能發現與解決問題,交出成果?...

玩不膩的伏地挺身訓練計畫

1 月26玩不膩的伏地挺身訓練計畫 伏地挺身是價值非常高的基本健身動作,可以同時訓練胸、肩、背與核心。但日復一日有時難免感到膩。分享最近試出來還算有趣的耐力導向漸進計畫。 開始前先前測。不管哪一種伏地挺身,先測可以連續做幾下。假定做到 30 下。那麼每組大概就估三分之一,10 下。這個估計其實很任意,視個人狀況及第一次的經驗再自行校正。 實際執行很簡單。起始目標是每組 10 下,組間休息 1 分鐘。總共做 120 下(30 下的四倍)。 你或許會發現每組 10 下撐不了 12 組。例如第 9 組開始做不了 10 下。沒關係,之後每組做到沒力就好。多做幾組,總數做到 120 下就是。 記錄總共做了幾組,每組做了幾下,總共做了幾下,以及組間休息時間的設定。...

跑步路線:高雄輕軌大南環

1 月15跑步路線:高雄輕軌大南環 高雄環狀輕軌大南環段元月十二日通車,全程 12.8 公里。沿線大部分路段軌道旁有並行的柏油鋪面自行車道,以及少部分人行道與一小段木棧道。而且經過不少景點。中途跑不動或不想跑了隨時可上車。相當適合跑步。 本文分享由東(凱旋公園站)向西(鼓山區公所站)的順時針路線,全程 13.2 公里。也可以反過來跑或來回跑。因為沿著輕軌路線跑,視個人體能與時間可以隨時上車(記得帶/戴口罩),不一定要跑全程。 路徑細節請至 Strava「高雄輕軌大南環(凱旋公園站→鼓山區公所站)」對照地圖縮放查閱。以下是大致說明。 0K-0.8K:起點是凱旋、同慶路口。同慶至三多路間有全新鋪設的自行車道,在軌道西側。 0.8K-1.2K:三多至武昌路人行道較窄且沒有自行車道,可跑軌道東側的小巷。...

路面電車的魔力:高雄輕軌大南環

1 月14路面電車的魔力:高雄輕軌大南環 高雄輕軌大南環段通車元月十二日通車。原本第一階段路線多半沿著地廣人稀的港邊。這次東西兩端分別延伸進市區,也終於從以往的觀光導向走進日常生活。 我十三日搭乘的觀察也的確如此。試營運免費,好奇來搭乘的人還不少。平日觀光客不多。仔細觀察都是一般市民。各種年齡層與家庭組合都有。 與地下化的捷運相比,地面電車窗外有城景,車內有陽光。隨著列車移動,風景與光影也跟著改變。體驗豐富許多。滑手機的人少了。都在感受當下的體驗。 對我來說意義最大的是東段凱旋公園站到輕軌機廠站連結了三多路兩側的苓雅區,以及連結了苓雅與前鎮交界人口最稠密的舊聚落。 我從小在苓雅區五塊厝長大,老家就在現在的凱旋武昌站附近。晚上搭電車進城,看著乘客在這幾站下車,那種「回家」的感覺特別強烈。雖然我現在已經不住那一帶了。...

改善行業體質,讓遊覽車駕駛獲得足夠的支持、協助與訓練

1改善行業體質,讓遊覽車駕駛獲得足夠的支持、協助與訓練 疫情帶來國旅熱潮,原本是件好事。但十一月底奧萬大乙類大客車翻覆意外讓我們意識到,十年前中國遊客熱潮時期觸發的遊覽車安全問題依然未解。這是系統性的問題,不只是車輛與駕駛的問題。 台灣多山多川多災。最美的景點都在山上,而山路駕駛風險更高。天候影響路況以外,還有山路上下坡的挑戰。最大的挑戰就是長下坡了。 歷來很多遊覽車下坡煞車失靈都是因為駕駛不懂得使用引擎煞車與其他輔助煞車系統(如排氣與電磁煞車),只是一味用腳踩煞車,最後導致煞車失效。如果都用低速檔,車子其實快不起來。 一般職業大客車駕駛剛入行一定是從公車開始開起。速度慢,路線單純。然後可能是距離長一點的交通車或客運,但依然是平地固定路線。磨了幾年之後才會有機會與能力學習開遊覽車。...

現實世界的全集中呼吸:Garmin 的正念呼吸引導

28現實世界的全集中呼吸:Garmin 的正念呼吸引導 現實世界中與《鬼滅之刃》的全集中呼吸最接近的大概就是正念(mindfulness)呼吸了。透過正念呼吸,你可以降低焦慮,放鬆身心,也能更加專注與警覺。不少 Garmin 穿戴裝置都有呼吸引導功能,大家不妨多加利用。本文以 Forerunner 945 為例簡單介紹。 呼吸引導也是一種活動類型,名稱是「Breathwork」。找到它,把它新增到手錶上。另一個進入方式是在檢視壓力的頁面按下「開始」也會出現「放鬆一下」的選項,按「是」即可進入呼吸活動。 最新版的韌體提供四種呼吸技巧。每一種都能幫你專注當下。第一次可能要看一下手錶的說明與提示,了解什麼時候要做什麼。但熟悉以後就只要跟著震動提示吸氣、吐氣或屏息即可。...

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